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台灣自行車工業的發展
近30年來，台灣自行車工業蓬勃發展，自1980年出口量首度超越日本而成為全世界的輸出王國，此後一直維持最大的出口國，直至1991年出口量被大陸超越，然而，台灣的出口金額仍然維持世界第一至2001年。於今，雖然出口數量及金額雙雙被大陸超越，但是，台灣的出口平均單價仍為中國的四倍之多，台灣已經轉型成為全球中高價位自行車產品最重要的供應來源。
在台灣自行車產業的發展過程中，第一階段是以製造為主，初期作為進口替代，爾後則以出口為主，產品外銷至歐美日等國家；第二階段以研發、製造、行銷及售後服務為主，業者由OEM累積生產製造的經驗和能力，逐步進入研發領域，部分廠商更延伸到品牌，行銷及售後服務；進入第三階段後，除了製造、行銷、研發、售後服務之外，還須推廣國內自行車運動的普及化，此時政府亦基於交通、環保、健康、觀光休憩之考量，大力闢建自行車專用道，提倡騎車風氣。
台灣交通建設的畸形發展
台灣光復後，政府發展經濟建設，早年仍以自行車為主要交通代步工具，道路設計也規劃有專供自行車使用之慢車道；隨著工商業的發展，機車以其省力便捷的好處逐漸成長，政府即以原先自行車使用的慢車道改為機車道，由都會區而至鄉間省道，形成舉世獨有的機車專用道網。至此，自行車騎乘者的行路權被剝奪，必須在混亂的車陣中與汽機車爭道，自行車族已經成為弱勢族群。
機車專用道雖然帶給民眾交通的方便，促進經濟活動的繁榮，然說，不容諱言地，縱容汽機車無限量的發展，已經造成今日諸多的後遺症，諸如交通混亂、空氣污染、噪音污染，以及環境品質的低落。
在過去，我們從未開發國家進入開發中國家的過渡時期，或許還能忍受這種情況，然後，當我們邁向已開發國家之林、國民所得超過美金一萬元之際，我們實在難以再忍受這種環境品質。機車的階段性任應以完成了，我們必須以新的思維規劃新的交通建設。
自行車道路網的興建勢在必行
綜觀全世界先進國家的都會區，莫不以發展捷運系統解決都會區的交通問題，紐約、倫敦、巴黎、東京及新加坡，都有相同的作法。即以人口逾千萬的東京為例，縱橫交錯的捷運系統和密集的班次，提供市民便捷的交通運輸；同時，銜接捷運站兩個端點則以自行車作為轉運接駁的角色。為保障自行車族的行路權，自行車專用道遍佈東京都內的大街小巷，銜接成為完整的自行車專用道路網。自行車道的建設其實是文明與進步的象徵。
發展自行車智慧儲存管理系統
為了使民眾能方便使用自行車，各地方政府除了積極興建休憩用途或都會交通用途的自行車道路網，我們建議師法丹麥或日本的作法，在捷運車站及公共自行車租借處所，建構自行車儲存管理的自動化設備，讓民眾可以很方便的甲地租車、乙地還車，使用智慧卡隨意租借或歸還，同時可提供自有自行車者方便又安全的停車方式及場所，進而提高民眾的騎乘意願，充分發揮自行車作為捷運端點的轉運和都會區短程代步的功能。
建構台灣自行車島
自行車已成為先進國家環保、健康與祥和的象徵，素有自行車王國的台灣，除了製造水準一流、領導全球流行設計，事實上，台灣的地理環境也非常適合騎乘自行車！所幸目前國人健康環保意識抬頭，各地方政府也積極建構自行車道，CHC自94年度起正式執行『台灣自行車島(BIKELANE) 計畫』，便是以推展台灣自行車觀光、推動環境綠化、促成新興產業、增加就業人口為使命目標，第一年度計畫係以台中市為示範原型，待建立成功營運模式後，繼而將擴展至其他各縣市，進一步促成國際友人除了購買台灣自行車，更要來台灣騎乘自行車！
結合各縣市車隊，串聯台灣自行車島
騎乘自行車環島旅行是許多人的夢想，箇中好手當然可以獨來獨往完成此壯舉，然而，大部分的人，卻往往礙於路線與休憩點資訊之不足而打了退堂鼓。其實，台灣各地許多自行車人早已基於同好興趣，紛紛組成了各大車隊，而台灣也處處蘊藏著適合自行車尋探之旅的人文美景。『台灣自行車島(BIKELANE) 計畫』的既定目標，便是促成台灣自行車島整體環境之建構，更進一步聯結各縣市地方車隊，共同營造出最適切也最熱情奔放的自行車環島之旅！ |
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