台湾之大众交通公车

来台一个多月，基本把台湾各种交通工具乘坐过了，一直想写写有关台湾交通，一方面"批判"一下资本社会交通状况，同时也好和大陆进行比较比较，哪些可以学习，或可以为来台同鞋借鉴。   

　　先说说公车，和大陆公交车有类似，但又有不同，在台湾跑中短途的BUS一般都认为公车，即以公共服务、大众交通的车，有收费、有免费的，也有国营，也有私营。只在台北、花莲和宜兰坐过公车，其它地方没有坐过，但是应该大同小异，发达程度只能差不会好。当你坐上公交车时候，会发现这里公交没有几个人坐，就像网上有说，经常载着三五乘客，晃悠晃悠地行使在大街小巷，不像在赶路，更像在散步，即使上下班高峰，无非车厢上多几个人罢了，经常还会成为一个人的专车了，这就感觉非常奇怪了，反正我乘坐的短途类似公交车性质的基本没有超过10个人。   

　　究其原因，是台湾公车不发达，线路少、价格贵吗，并非如此。比如台北公车路线300多条，早晚、假日与非假日都有，甚至还会高峰与非高峰进行合理调度，绝对人性化和便利化，足够发达；而价格也不贵，一般20NT，刷卡则8折，从宜兰到台北五六十公里路程才116NT够便宜吧。经过这么久观察和思考讨论，应是台湾人机车（又称脚踏车，大陆的烧汽油的小摩托车）非常多，可以说是机车王国，基本每家每户都一辆甚至几辆机车，就在台北市也随处可见专门开辟停放机车的地方，犹如大陆20年前的自行车。当红灯变绿灯时候，就像一片鸭子呼的一声往前冲了，绝对比小车灵活快速，所以短途靠机车，而小车经常看到在每家前面睡觉，这样自然公车就变成没有人坐了。   

　　大凡所有城市对外来客来说，坐公车都是很崩溃的一件事情，台湾也不例外，主要体现在时间上和地点上。时间上来说，由于坐的人少，所以公车也没有大陆公交车发车非常密集了，尤其在郊区、县市或旅游景点的公车，县市就根本看不到太多公交车在晃荡着，台北还好，总算密度高，但稍微郊区就没那么方便了。例如台北到士林，就相对少些，在花莲火车站本想坐车转悠的，但是就没发现，宜兰公车有，但是一天只有固定的几个班次，城区实在太小根本没坐过，有也是对健康有利的几个最佳乡镇之间公车来往，三五趟就比较多了，不过时间总体还好，一般站牌上会写清楚，到站时间相对准时，在台北还都有公车到站时间牌，不至于在大陆等公车等得焦虑了。   

　　而地点上来说，对于一个没有方向感的外来客说，大城市坐公车就是坑爹的事情了。台北也一样十分神奇，一个站名可能会出现N个站点（绝不止两个），据说在市府就十几个站点，站台上看公车线路也并不是非常明确，没有明确箭头标明开往方向。所以要坐台北公车的话，同样必须做好功课，百度或谷歌一下，有时还要记录在小本子上，如坐几路公车，具体方位，如何换乘，否则北都找不到。说的过分的话，就那怕公车站的服务员有时也要翻出小册子或“谷歌”一下，除非你熟悉了以后，知道坐什么车，在那个站上，那个站下。   

　　台湾公车几乎没有售票员，通常刷悠游卡为主，也可以投币，但是基本上是分段计费，所以还要计算一番，上车给票据，下车票据又要收回，同样刷卡一样，上车要刷卡，下车也要刷卡（也有些上车不用刷，只要下车刷），说起来这也是非常奇特的之一。由于坐车人少，所以公车也就不是站站停靠，而是要下车按座位旁边下车的红色按钮，再下车。   

　　另外在台湾还会发现一个问题，公车上后面或上车侧边都会有司机的姓名，一直不是特明白，难道该车是个人所有吗，似乎不是，但有变成了铁打的司机和车一样，固定了，或许这是一种非常不错的监督了，责任到人吧。   

　　总体来说，坐公车还是很多不便之处，或许公车本身就是为当地民众便民服务的，并非给我等外来之乘坐，就如北京公交车一样，北京人可以享受几毛钱的公交车，我们却只能付几块钱坐公交车。   

　　不过台湾大众交通通常都会建有专门车道，比如在台北市公交车专用道，在高速公路，三车道的情况下，都小儿白癜风怎样治疗有一条车上海最好的白癜风医院在哪道是供大众交通通行，从而减缓交通压力，引导人们乘坐大众交通。   

　　有些人会问，那台湾观光游客不是非常多，怎么办啊？有时候还真没办法，只能苦等公车或转捷运（地铁），或者只能包车了，不过要省钱的话出发前做好功课也是不错选择。