上海遊記 ：大國交通

每次去完旅行，我都有兩個習慣：一是寫遊記，二是拖延寫遊記。今年六月尾的上海之旅，回港後一直沒有時間寫。而且寫遊記需要輕鬆的心情配合，還要投入大量心力，在要上課的日子根本不可能。現在轉眼又過了一個學期，趁著學生放假的時間，希望可以盡量多寫幾篇。
上海是個簡單的地方，也是很多香港人熟悉的地方。所以我也不打算像「踐踏英法聯軍後人國土之旅 2006」的遊記那樣，詳細列出每天行程。我會選出幾個主題來寫，例如是交通、博物館、吃喝玩樂等。我還會從網上找來一些補充資料，並且一如既往的加入自己的想法。
有關這次「大國崛起上海體驗之旅 2007」的背景資料，可以先讀《上海遊記：寫在出發之前》。
以下是遊記的第一篇：《大國交通》，希望你喜歡。



上海共有兩座大型機場：上海虹橋國際機場與上海浦東國際機場。我前兩次到上海，都是在虹橋機場升降，今年是我第一次到浦東機場。
浦東機場的內部設計得美輪美奐，除了那燈光不足的通病，與及天花頂上那些像刺針一樣的裝飾外，整個出入境大堂還是令人頗為舒適的。不過機場外卻是另一回事；從下圖可以看出，客運大樓旁邊的其它建築物，還是很有內地的建築風格，跟客運大樓形成強烈的對比。





然而說到交通配套，我覺得浦東機場還是做得不錯。尤其是相比於當年的虹橋機場，實在有很大的進步。
記得到復旦大學交流那次，虹橋機場還沒有建成接駁市區的鐵路，只能乘搭公車（巴士）。回程的時候，我上了一輛到「虹橋機場」的公車，不料那終點站卻不在客運大樓，而是在機場外圍一條破村。後來我要在虹橋機場外圍走了半個圈，才找到客運大樓，差點誤了飛機，非常驚險。相比之下，浦東機場的交通配套便完善得多，機場外即有各種交通工具通往市區。其中最吸引我的，自然是「傳說中」的上海磁懸浮火車（正式名稱是「上海磁浮示範運營線」）。
磁懸浮火車是利用磁力把整列火車懸浮在特製的路軌上。由於在全速運行時不使用車輪，所以能夠除去車與車軸之間的磨擦力，令列車高速前進。維基百科上有更多關於磁懸浮火車的資料。
磁懸浮火車技術已經存在很多年，但說到投入商業營運的磁懸浮火車，全世界只有上海才有。我既然學過一點物理，來到這裡自是不作二選。



磁懸浮火車的車費是每程 RMB 50，持當日機票有八折優惠，但不包括電子機票。不過我們到達當日出示了登機證，回程時出示電子機票，也都得到了八折優惠，即 RMB 40。
入閘後在候車大堂等了一會，工作人員便帶我們到月台登車。月台上有一班旅客站在列車前拍照，工作人員想必早就習慣了這場面，也沒有阻止。不過我認為對於磁懸浮列車來說，最值得拍攝的不是列車本身，而是路軌，所以我也連忘拍了幾張，回去慢慢玩味，順便作為下學期的教材。





列車內部的陳設還算舒適，但設計上不及歐洲之星。不過磁懸浮火車的最高時速為 431 公里，全程只需 7 分鐘。身處其中，會發覺時速 300 公里的歐洲之星也不外如是。
這麼方便的鐵路，為甚麼只有上海才有呢？其實還是在於成本的考慮，與及沿線的輻射問題。磁浮鐵路的造價和維修費皆比普通鐵路昂貴得多，其中上海這一條路線的造價據說達 100 億人民幣。所以除非可以省掉很多時間，否則不太符合成本效益。事實上，很多人批評上海磁浮示範運營線只是一座不切實際的「面子工程」，因為它的路線不長，節省的車程也不多。
中國原本還在計劃興建上海至杭州的滬杭磁懸浮交通項目，也因種種問題而受阻。不過據聞日本將會建設時速達 500 公里的磁浮鐵路，其首階段路線來往於東京及名古屋，長度為上海磁浮鐵路的 10 倍。

[ 本帖最後由 寶玉 於 2007-12-30 12:14 編輯 ]